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  國際貿易與海上運輸對臺灣經貿發展扮演極重要的角色。（圖／臺灣港務股份有限公司提供）

營運現況

民國113年我國際商港貨櫃裝卸量總計1,393萬TEU（2.5％），貨物裝卸量為6億9,210萬（3.9％）計費噸。為發展第三運輸走廊，交通部依據《航業法》第4條規定，陸續同意長榮、陽明、萬海、韓商現代商船、高麗海運、香港商德翔海運、新加坡商運達航運、愛媛海運、達飛通運、臺灣快桅及海洋網聯公司（ONE）等國內、外主要航商以自有或營運之外輪辦理自有貨載環島轉運業務，貨櫃運輸方式由陸運改為海運，有效紓解「北櫃南運」或「南櫃北運」等陸上交通壅塞程度，更可大幅降低營運成本，提高航商營運績效。

國際郵輪市場板塊已逐漸從歐美地區往亞洲位移，臺灣位居東亞樞紐位置，觀光資源豐富，深具發展郵輪產業潛力，惟109年受各國新冠肺炎（COVID-19）疫情嚴峻影響，該年2月初禁止國際郵輪停靠我國港口，嗣因疫情趨緩，於111年10月解除前開郵輪禁令，112年4月廢止郵輪相關防疫指引，政府近年來積極從加強國際行銷、全面提升港埠旅運設施、增加郵輪來臺誘因三層面分進合擊，發揮航、港、觀光整合效益，促進我國郵輪產業逐步朝穩健方向發展。

為配合發展離島建設政策，於90年起開辦「金門—廈門」及「馬祖—福州」間小三通業務，並依行政院院會「小三通正常化推動方案」政策，分別於97年9月30日公告指定馬祖福澳國內商港白沙港區，及97年10月15日公告指定澎湖馬公港為離島兩岸通航港口，復於104年12月24日開闢馬祖—黃岐航線，擴大「小三通」開放政策，延伸航線效益。配合我國新冠肺炎防治邊境管制措施，自109年2月10日起暫停小三通直航客運，隨著國內疫情穩定及兩岸邊境管制逐步開放，為協助金馬鄉親春節返鄉團圓，在疫情可控前提下，小三通客運航線自112年1月7日起分階段復航，並於112年3月25日起實施「小三通客運中轉措施」，113年福澳—琅岐航線及白沙—黃岐航線每日各2次往返航班，金門—廈門航線每日10次往返航班，金門—泉州航線每日1次往返航班，合計每日可提供15次往返航班，另訂有臨時加班船機制，以因應突發之新增旅運需求。

海港自由貿易港區

臺灣地區目前有基隆、臺北、臺中、安平、高雄及蘇澳6個海港自由貿易港區，113年計85家港區事業營運，因油品、LME等貨物儲轉業務增加，全年貿易值6,356億元（6.1％），貿易量為631萬公噸（33.8％）。

港埠建設

為持續推動港埠建設，強化商港國際競爭力，交通部依行政院111年11月18日核定之「國際商港未來發展及建設計畫（111-115年）」第1次修正計畫，投入495億2,300萬元，持續辦理高雄港第七貨櫃中心工程，臺北港物流倉儲區圍堤造地工程，臺中港37、38碼頭興建、南填方區填築，以及基隆港軍用碼頭遷建及後線設施整建工程等重大港埠建設，並持續推動優質智慧港口環境，促進航港產業數位轉型，布建港區智慧化基礎設備，以及落實港群減碳路徑與策略，以達國際商港永續經營之發展目標。