針對1021普悠瑪事故駕駛員尤振仲先生於今（28）日委託立理國際法律事務所所發聲明稿內容，行政院1021鐵路事故行政調查小組發言人鐵道局胡湘麟局長特予澄清說明如下：
 

一、有關聲明稿所提「當日列車過武荖坑橋後，按照該路段速限，我將電門把手放置在刻度時速82、83公里來降速。但調查報告卻指出，電門把手從我出羅東站後直至出事前，都放置在刻度時速140公里。」一節，調查小組係依據出軌列車的列車控制監視系統（TCMS，Train Control and Monitor System）所記錄的列車實際車速及速度把手位置的電子資料據實還原，按TCMS紀錄顯示10月21日6432次列車於16:44:51自羅東站出發，司機員短暫將速度把手於130 km/h及INCH段位來回操作1次後，即將速度把手置於140 km/h段位，列車通過武荖坑溪橋（約16:49:07）後，直至16:49:26列車出軌前，速度把手均置於140 km/h段位未曾改變，16:49:27列車出軌時速度把手推至OFF段位，車速為141 km/h，TCMS最後紀錄為16:49:28出軌後速度135km/h（詳附圖1、2，報告書第50、27頁）。按調查小組分析車速141 km/h不但超過該路段普悠瑪75 km/h之速限，亦超出該路段曲線傾覆臨界速度116~121 km/h，導致列車出軌。
 

二、有關聲明稿所提「意外發生前，我持續嘗試排除故障，最後一次復位完成後，我轉身隨即發現列車速度異常，為避免列車直接撞上月台造成更大損傷，因此，我緊急做了緊韌動作，試圖讓列車傾倒出軌。但調查報告指出，沒有任何煞車跡象。」一節，調查小組仍依據前述TCMS記載的電子資料，還原當時煞車操作情形，按紀錄顯示6432次列車自羅東站出發直至列車出軌，煞車把手均置於0段位（詳附圖1、2，報告書第50、27頁），意即未有任何煞車把手操作的紀錄。
 

三、有關聲明稿所提「聯合報新聞網流出的行調通聯紀錄，調查報告中寫的通聯紀錄，以及我記憶中的通聯過程，存在許多重要關鍵之處有所出入，我懇請當局公布完整且不間斷的行調通聯紀錄錄音檔，以及完整的事故訪談紀錄，供社會大眾檢視事發過程、通聯狀況與訪談的原貌。」一節，調查小組已將列車運轉過程中人員通聯的文字紀錄，列入報告書附件公開；至於通聯紀錄聲音檔，是屬臺灣宜蘭地方檢察署的偵查資料，依政府資訊公開法第18條第1項第2款規定應限制公開。另有關訪談紀錄部分，調查小組將依個人資料保護法第16條第7款規定，取得尤員書面同意後公開。

針對本次重大傷亡事故，調查小組對於事故發生的各種事實認定（調查事實認定理由），始終堅持以事證及專業科學分析為依據，重建並還原事故發生經過，期按國際間重大事故調查作法，找出真正事故原因，據以研提改善對策，預防類此慘痛事故再次發生。至於責任問題並非行政調查小組的任務範圍，將由行政主管及地檢單位查明辦理。