關切地層下陷問題，行政院長張善政今（2）日召開「地層下陷防治情形專案會議」，聽取經濟部及交通部報告。交通部指出，影響高鐵營運安全的主因為「差異沉陷」，根據最近3年高鐵橋墩角變位量變化趨勢，均在高鐵設計容許值範圍內，高鐵結構及營運安全無虞。為確保民眾乘坐安全，張院長責請交通部持續辦理安全監測作業及管控沿線開發行為。另為防治地層下陷，請農委會除持續辦理黃金廊道農業新方案暨行動計畫，應加強追蹤辦理情形。

臺灣高鐵公司表示，彰雲嘉地區高鐵橋梁基礎均採60至70公尺的摩擦式基樁，除深層抽水井對區域性地層下陷的影響外，淺層抽水所造成的地層下陷，將產生基樁負摩擦力，降低基樁承載能力，進而對高鐵造成影響。對此，張院長指出，防治地層下陷，減抽地下水是最重要的措施，請經濟部持續推動相關措施，並個別分析工業、農業及民生用水使用地下水的情形，提供相關數據供政策參考。

經濟部水利署表示，整體地層下陷狀況呈現逐年改善趨勢，但仍隨水文狀況變化。依據104年監測資料，全臺顯著下陷（指年下陷量達3公分以上者）面積達819.8平方公里，以雲林縣658.6平方公里為最大，最大下陷速率為土庫7.1公分/年。經濟部表示，經初步分析，與水情條件不佳，地下水補注量較往年減少有關。

交通部強調，地層下陷與高鐵安全與否，二者不能畫上等號。高鐵主要是依據「差異沉陷」造成的橋墩角變位量趨勢，進行安全評估及因應措施。

交通部進一步指出，高鐵彰化、雲林路段4個監測點，根據最近3年高鐵橋墩角變位量變化趨勢，除雲林車站受雲林地區整體地層下陷，及雲林車站局部施工影響稍有增加外，其餘3處均呈現穩定趨勢，且4個監測點的數據，均在高鐵設計容許值範圍內，高鐵結構及營運安全無虞。

交通部強調，為確保營運安全，高鐵公司除自行辦理全線結構物監測外，每年並委託第三公正單位辦理彰雲嘉地區安全監測工作，並備妥因應方案。另高鐵每月進行軌道平整度檢測作業。

在管控高鐵沿線開發行為方面，交通部表示，鐵路法相關子法「鐵路兩側禁建限建辦法」，已於105年1月11日發布實施，將彰雲地區位於高鐵兩側150公尺範圍內開發案有效納入管理。

經濟部表示，政府目前積極推動「雲彰地區地層下陷具體解決方案暨行動計畫」，以「增供地面水源並減抽地下水」為主軸，配合調整農業用水秩序、加強地下水補注、健全水井管理制度、法令研修與安全荷載管理等措施，截至104年計畫項下各工作項目及地下水減抽水量原則符合計畫進度，預計109年底將可達成雲彰地區農業用水減抽3.3億噸、公共用水減抽1.2億噸、增加可利用水源2億噸及顯著下陷面積較100年減少一半等目標。

有關「黃金廊道農業新方案暨行動計畫」，經濟部表示，行政院已於102年12月13日核定該方案，適用範圍包括高鐵兩側1.5公里（彰化溪州至雲林北港），希望透過輔導農田轉旱作及休耕等方式，防治地層下陷情形。

另為增加彰、雲地區地面水源，經濟部指出，湖山水庫預計於105年5月蓄水、7月營運，完工後每年增供地表水1.23億噸；另將興建烏溪鳥嘴潭人工湖，完工後每年增供地表水約0.77億噸。