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重要政策

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行人交通安全政策綱領(2023-2027)

日期:113-07-02
資料來源:交通部

  • 行人交通安全政策綱領(2023-2027)  共1張

一、前言

長期以來,我國交通規劃著重於車流效率,形成以車輛為主,缺乏人本交通理念,導致都市地區車流持續成長、道路交通擁擠,並壓縮人行步行的空間,加上監理制度並未落實,造成駕駛人不良習慣,汽機車駕駛人不停讓行人事件經常發生。

為展現政府澈底改善道安的決心,行政院除於112年5月通過「行人優先交通安全行動綱領」,再於同年8月17日通過更上位的「行人交通安全政策綱領(2023-2027)」,以3大精進作為,提出短、中、長期執行項目。此外,《道路交通安全基本法》也已於113年1月1日施行,確立我國道路交通安全政策方針,希望藉由中央、地方與全民通力合作,達成2030年前降低道路交通事故死亡人數30%之目標,並朝長期「零死亡」(Vision Zero)邁進。

二、3大精進作為

(一) 制定《道路交通安全基本法》:設立中央層級的道路交通安全會報,並由行政院院長主持,每4年定期檢討綱要計畫,完善我國道安改善推動制度。
(二) 建置完整公共運輸系統:如推動公路公共運輸計畫、普及無障礙運輸服務、擴大推動偏鄉幸福巴士或幸福小黃、提供共享運具(自行車、電動輔助自行車)服務最後一哩路等,吸引更多民眾使用公共運輸。
(三) 落實行人交通安全改善:如推動「永續提升人行安全計畫」、規劃制定《行人交通安全設施條例》、違規紀錄嚴重者恢復定期換照、擴大機車駕訓補助、推動機車道路駕駛訓練、加重處罰罰鍰與重點執法,保護行人安全,尤其是身障者、兒童及高齡者等。

三、短中長期執行項目

(一) 短期(半年內)
「永續提升人行安全計畫」:4年(113-116年) 400億元,進行行人交通工程改善。
■ 盤點行人交通安全設施優先改善項目:112年已於全國600處最易肇事路口(段)及行人活動聚集地區(如公共運輸場站、學校周邊等),進行交通安全設施改善,並每半年公告改善進度。113年預計再完成799處危險路口、省道2,000處路口、200校周邊路廊之改善,並新增175處科技執法。
■ 成立院級「中央道路交通安全會報」:由行政院院長召集學者專家、政務委員、相關部會與直轄市首長組成,負責協調、推動及督導全國道路交通安全事務,審議「國家道路交通安全綱要計畫」。

(二) 中期(1年內)
■ 制定《行人交通安全設施條例》:訂定行人設施重點項目、績效指標(KPI)及管理考核機制,並對地方政府制定課責機制,已於113年5月1日公布,並於113年10月1日與《行人交通安全設施條例施行細則》同步施行。
■ 分層訂定計畫:中央每4年訂定「國家道路交通安全綱要計畫」、部會每年訂定「年度道路交通安全推動計畫」、縣(市)每年訂定「年度道路交通安全執行計畫」。
■ 強化人車監理管理機制:包括違規紀錄嚴重者恢復短期換照及須參加道安講習,擴大機車駕訓與道路安全駕駛訓練,並落實駕訓班教學及管理。
■ 擴大公路公共運輸補助:如增加補助經費及修正補助制度,並優先建設中南東及離島公共運輸環境。
■ 建置「道安總動員」平臺:113年6月24日上線,定期公布縣市及重要項目交通事故統計,也提供民眾通報路口改善建議,強化民眾與政府雙向溝通及管考機制。

(三) 長期(4年內)
■ 落實道路交通安全檢核機制:要求道路主管機關辦理定期安全檢核,對於高風險地點主動發掘潛在危險因子,進行預防性改善作為,建立規劃、設計、興建與營運之道路安全管理及檢核制度。
■ 精進汽機車駕駛考驗制度及駕訓班評鑑制度:未來機車將實施道路訓練及考驗、增加汽車道路考驗路線及項目,以提升駕駛人安全駕駛能力,並且精進駕訓評鑑制度,提升駕訓品質。
■ 提升公共運輸普及率:持續推動並擴編公路公共運輸計畫、續辦行政院通勤月票TPASS、推動客運車輛電動化,於119年讓全國市區公車全面電動化;此外,亦推廣共享運具(自行車、電動輔助自行車)成為連結公共運輸最後一哩路服務。

四、結語

打造以人為本的交通環境,是行動創新內閣「五打七安」重點政策之一。為澈底翻轉及改善行人交通安全,政府 已從立法、教育、工程、監理、執法及公共運輸等面向積極推動各項工作,期望提供民眾平整、順暢、安全的行人通行環境,以及高服務品質與完善公路公共運輸路網,早日達成交通事故零死亡的政策。
 

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